ШРУС, он же- граната, он же привод колёс- весьма капризная деталь, в нём появляется хруст при вывороте колёс во время движения- явный признак износа и предвестник замены. Конструктивно шарнир равных угловых скоростей (именно так расшифровывается ШРУС) похож на подшипник,- те же шарики, разделённые сепаратором, только в подшипнике шарики перемещаются радиально, по кругу, а в ШРУСе- продольно оси, а по кругу зафиксированы внутренней и внешней обоймами.
Сверху шарнир прикрыт защитным чехлом, выполненным из резины либо силикона. Для смазки деталей используется специальная смазка типа ШРУС-4 или импортные аналоги, которые есть у любого нефтяного концерна. Смазка набивается внутрь и закрывается пыльником.
Признаки износа
В движении при вывороте колеса доносится характерный хруст- это закусывает обойма, которая подизносилась. Обойма должна свободно перемещаться в продольном направлении, но в то же время должна держаться при изломе. После износа обойма при работе на излом закусывает (максимальный излом- при вывороте колёс) и при определённой нагрузке срывается и продолжает свой продольное движение. Это и есть тот самый хруст.
Внутренний ШРУС будет хрустеть только в одном единственном случае- когда машина движется под нагрузкой по волнистой неровной дороге, именно по прямой. Во всех остальных случаях никаких шумов не будет слышно.
Диагностируется ШРУС: колесо вывешивается на подъёмнике или домкрате, после чего ШРУС надо подёргать в нескольких направлениях:
- в продольном направлении шарнир должен свободно перемещаться- ось в направлении от коробки к колесу должна ходить на несколько сантиметров
- в радиальном направлении должен чуть ли ни намертво сидеть- если подёргать за вал возле шарнира вверх-вниз, никакого стука, люфта не должно быть, люфт- это тот самый износ
- если покрутить вал при неподвижном колесе, также не должно быть люфта, это будет износ шариков либо канавок обоймы
- пыльник должен быть целым, следов смазки не должно быть, порванный пыльник- главная причина износа, именно через него попадает весь абразив.
В принципе, это и вся диагностика. Но бывают случаи, когда достаточно перебрать ШРУС, закинуть туда новой смазки и он прослужит ещё какое-то время, просто может закусывать из-за отсутствия смазки, которая вылетела через порванный пыльник, но износ ещё не такой глобальный. Тут очищаем детали, докидываем смазки и надеваем новый пыльник.
Снятие ШРУСа на десятке
Для того, чтобы снять ШРУС, надо вначале открутить гайку, к которой он крутится к ступице. Это лучше сделать, когда колесо ещё установлено на машине и машина находится на земле. Лучше использовать рычаг побольше- там усилие нужно достаточно сильное. Когда эта гайка откручена, можно снимать колесо, предварительно поддомкратив машину.
Если меняется внутренний ШРУС, то обязательно надо слить масло с коробки, так как он вставляется в коробку и выступает заодно заглушкой для масла. Как только ШРУС выйдет из коробки- хлынет масло. Его, конечно, можно будет залить нового, не велика потеря, но зачем пачкать землю, ведь так?
Для замены наружного ШРУСа внутренний можно не вытаскивать из коробки, а просто сбить его с оси, но для начинающих я бы советовал снять весь привод в сборе.
Какому производителю запчастей отдать предпочтение?
На десятку есть множество поставщиков- от отечественных, китайских и до запчастей от производителей с мировым именем.
- Из дешёвых вариантов: китайские GLO, Lobro, METELLI— недорого, около 15 баксов, но и ходят недолго
- из средней ценовой категории- белорусские БелМаг или российские заводские АвтоВАЗ (тольятти, оригинал)- оптимальный вариант по цене и качеству
- из импортных- GKN, Ruville- преемлемая цена на ШРУСЫ, хоть и дороже основных конкурентов, порядка 20 долларов.
Порядок снятия.
- откручиваем наружный ШРУС от ступицы, поддомкрачиваем машину, сливаем масло из коробки
- снимаем колесо
- откручиваем поворотный кулак от стойки, выворачиваем его и высовываем наружный ШРУС
- привод держится только в коробке- он защёлкнут стопорным кольцом. Поддеваем его монтировкой, может пойти не сразу, можно подёргать за привод, стопорное кольцо должно отпустить и привод выйдет целиком.
Всё, готово, теперь осталось разобрать и поменять изношенные детали. Для этого лучше зажить привод в тисках за вал, так будет удобнее с ним работать.
Перед тем, как начать снимать шарнир, с него надо снять пыльник, он держится на двух хомутах. Снимаем эти хомуты и отодвигаем в сторону.
Внешний ШРУС держится на внутреннем стопоре, который надет на вал и держит ШРУС изнутри. Добраться до этого стопора нет никакой возможности, поэтому для снятия шарнира надо бить по самому шарниру, по внутренней части, желательно через мягкую проставку- бронзовую или ещё какую. Пару крепких ударов, стопор сожмётся и ШРУС слезет с вала.
Видео- снятие привода и замена внешнего ШРУСа.
https://www.youtube.com/watch?v=2z8-KwRUqLU
Внутренний ШРУС снимается иным способом- после того, как отодвинули пыльник, под ним в корпусе шарнира будет стопорное кольцо, его надо снять, поддев отвёрткой. После этого все внутренности выйдут из корпуса. Там будет ещё одно стопорное кольцо, которое тоже надо будет снять.
Стопорное кольцо внутреннего ШРУСа
Далее подшипник вместе с обоймой довольно легко выходит, особенно если немного постучать по нему.
А дальше надо всё это промыть, собрать в обратном порядке, зачехлить чехлы и поставить на машину. Ступичный болт затягивайте посильнее.
Не забудьте залить обратно масло в коробку.
Видео- переборка привода десятки.
Чтобы не быть обманутым
Комплектация ШРУСа- что должно быть в коробке:
- ШРУС в сборе
- пыльник
- 2 хомута
- смазка
- ступичная гайка (для наружного)
- стопорные кольца (для внутреннего)
Если чего-то не хватает- спрашивайте у продавца, куда оно делось, потому что даже китайцы в самые дешёвые комплекты ложат всё.