Тест-драйв Porsche в наших реалиях — это непросто. На несколько дней его не возьмешь — во-первых, боязно. Все-таки $160 000 даже при полном КАСКО — ответственность не маленькая, сумма франшизы по угону впечатляет. Поэтому вариант «утром взял — вечером отдал» устраивает все стороны. Тем более, что к ночному клубу на ней все равно не подкатишь, надписи на дверях выдают тестовую сущность, наметанный глаз сразу определит, что ты не хозяин, а так, дали за руль подержаться.
На тесте побывал Porsche Cayenne S с мотором 4.8 л мощностью 400 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость от 1 387 577 грн.
Зато какая же это демократичная машина. Не нужно даже думать о том, чтобы как-то ей соответствовать. За рулем Porsche Cayenne в нашей стране одинаково органично будешь смотреться что в шикарном костюме, что в спортивных штанах. О стиле беспокоиться незачем.
Получив ключи и сразу сделав фотосессию, не без трепета наступаю на педаль и устремляю машину в сторону Киева. Расположение салона прекрасно подходит этим машинам, Бориспольская трасса — отличное место, чтобы сразу проверить разгонную динамику. Газ в пол и Cayenne с приставкой S устремляется в четвертую полосу, посторонитесь, тихоходы. Но не успел я порадоваться динамике, как мимо просвистел 911-й — кто-то из продавцов катает клиента. Что ж, гоняться не будем, незачем.
Первое впечатление — машине не хватает агрессивной брутальности. Находясь в плену стереотипов, при первом знакомстве от Cayenne S ожидаешь ураганного ускорения и грубого звука двигателя. Но 5,9 с до сотни — это не так уж и быстро, а звук без малого пятилитрового V8 благороден, но за качественной шумоизоляцией практически не слышен. Нужно было брать Turbo.
Правда, через некоторое время эффект от завышенных ожиданий проходит и эмоциональный контакт с Porsche Cayenne налаживается. Понимаешь, что мощь 400 л.с. она вот тут, под педалью, но придержана электроникой. А ну-ка подвеску в нижнюю точку, поводок ESP подлиннее и в сторону с трассы. Это же совсем другое дело, вот они гены. Совсем, конечно, газом в поворот не заправишь, передняя ось норовит прогуляться наружу. Но ощущения от езды обострились. Главное вовремя себя одернуть, напомнив о цене вопроса и о том, что зон безопасности здесь нет, да и отсутствие трафика за поворотом никто не обещал.
Продолжив движение в естественную городскую среду обитания по пути с интерьером. В тестовом парке довольно спокойный вариант для тех, кто не любит слишком выделяться — серебристый снаружи и черный внутри. Хотя вариантов по отделке и придания индивидуальности — вагон и маленькая тележка, вплоть до собственных инициалов на торпедо или подголовниках, было бы желание и деньги. Интерьер добротный, дорогой, прощупав все, до чего можно дотянуться не удалось найти к чему придраться.
Темный интерьер, на мой взгляд, машине не идет. Хотя в сочетании с серебристым цветом в целом воспринимается хорошо.
Но и навскидку понять, чем этот интерьер качественно лучше, чем у тестового Lexus GS, на котором я приехал за Cayenne, не удалось. Как минимум, мультимедийная система уже не выглядит соответствующей классу и стоимости машины. Впрочем, и Cayеnne отнюдь не новинка 2014 года, пожалуй, это ему можно простить. Зато навигация умеет выводить информацию (вплоть до карты) на цветной дисплей на приборной панели. Круглый, чтобы не нарушать гармонию фирменных пяти циферблатов.
Можно сколько угодно обсуждать демократию на дороге, но постоянно меняя машины, иногда с очень дорогих на очень бюджетные и наоборот, разницу в отношении к себе на дороге замечаешь очень остро. Cayenne среди протестированных автомобилей пока вне конкуренции, его пропускают всегда и везде. Через несколько часов, почувствовав это в полной мере, уже начинаешь в порядке эксперимента откровенно наглеть, просто, чтобы проверить, есть ли вообще грань этому воздействию. Оказалось, что нет. Даже длиннейшая тянучка на съезд с Краснозвездного проспекта в сторону Воздухофлотского перед Севастопольской площадью абсолютно спокойно отреагировала на то, что я в лучших традициях ее объехал и втиснулся первым перед самым тоннелем. Авторитет Porsche Cayenne непререкаем.
Заезд в офис, парковка которого расположена не слишком-то удобно, помог выяснить неочевидную на первый взгляд вещь — Porsche Cayenne большой. Гораздо больше, чем кажется внешне. Обтекаемые формы, которые отчасти можно назвать купеобразными, скрывают истинные размеры машины и оцениваешь их уже только когда пытаешься втиснуть машину в ограниченное пространство парковки или узкого дворового проезда. Да и на заднем ряду чувствуешь себя весьма вольготно, попросторнее, чем в большинстве машин D-класса. Которым, по сути, гораздо больше подходит американское определение mid-size car (машина среднего размера).
Можно было бы еще долго описывать техническую сторону автомобиля, его пневматическую подвеску, способную изменять клиренс в широких пределах, систему перераспределения крутящего момента Porsche Traction Management и другие интересные энтузиастам вещи. Но Porsche Cayenne — это не об этом. Данный кроссовер у нас — это статусная, эмоциональная, в немалой степени импульсивная покупка. Да-да, импульсивная, именно поэтому несмотря на широчайшие возможности индивидуализации, дилер держит приличных размеров склад. Удивительно, но факт, среди конкурентов Cayenne сами продавцы в откровенном разговоре называют родственный Volkswagen Touareg. Между ним и Porsche Cayenne клиенты выбирают чаще, чем между «Порше» и какой-то другой маркой. Продавцам нужно просто убедить покупателя, что Porsche стоит тех денег, которые за него просят. И, судя по киевским улицам, у них это хорошо получается. Энтузиасты же должны быть благодарны компании за то, что она выпустила этот кроссовер. Именно его успех позволяет ей продолжать создавать свои великолепные купе.