Если отрыть наш народный тест-драйв Subaru Forester третьего поколения, а затем почитать редакционный тест «лесника» четвертого поколения, то можно сделать вывод, что японские инженеры учли все наши пожелания. Кроссовер стал комфортнее на дороге, обзавелся приличными отделочными материалами в салоне, получил новую коробку передач и более экономичные двигатели. Тем интереснее узнать, что изменилось в обновленной модели!
Дизайн
Здесь, как видим, перемен немного и зависят они от конкретной модификации. Сзади обновленный Forester можно узнать по более строгим фонарям, которые теперь разделены надвое, с белой подсветкой заднего хода в нижней части. Спереди «лесник» встречает грозным взглядом «гибридных» фар со светодиодной окантовкой ходовых огней и ксеноновыми зрачками линз основного света. А вот форма бампера зависит от мощности, у более производительных версий и обвес «позлее».
У меня была самая навороченная атмосферная модификация — Forester 2.5I-S NS мощностью 171 л.с. От базового мой «лесник» отличался спортивной версией переднего бампера, 18-дюймовыми колесными дисками, тонированными задними стеклами и боковыми зеркалами со встроенным светодиодным показателем поворота. Впрочем, все эти отличительные черты легко скрываются после первой же грязевой ванны, а ездить вне дорог «форик» любит и умеет.На мой взгляд, Subaru Forester выглядит мужественнее большинства одноклассников, которые со сменой поколений становятся все более гламурными.
Интерьер и комплектация
Салон Форестера преобразился больше. Прежде всего обращает на себя внимание новый руль от модели Outback, с рельефными приливами в местах хвата и немного иным расположением клавиш. На блоке управления стеклоподъемниками появилась функция Auto и для переднего пассажира.
Даже базовая версия VF имеет подогрев передних кресел, климат-контроль, мультимедийную систему с клавишами управления на руле и функцией распознавания голоса, водительское кресло с электроприводом. Активную безопасность обеспечивает АБС, система стабилизации и экстренного торможения, а на склоне поможет стартовать механизм удержания Hill Start Assist. В случае аварии безопасность обеспечат семь подушек безопасности, а общая оценка по рейтингу Euro NCAP составляет максимальные пять баллов.
Собственно, базовым бывает только Forester 2.0i (150 л.с.), который продается как с шестиступенчатой «механикой», так и с вариатором CVT. А более мощный Forester 2.5i (171 л.с.) оснащается намного лучше. Версия CB может похвастать адаптивными фарами головного света SRH (Steering Responsive Headlight), которые плавно следуют за рулем, освещая темные участки дороги ночью и автоматически переключаясь с ближнего на дальний. Интересно, что слева от руля есть кнопка отключения SRH, но зачем она нужна, я так и не понял, ведь к «умному» свету привыкаешь очень быстро.Основной экран отвечает за мультимедийные функции, а верхний — это расширенный бортовой компьютер.
Также появляется 7-дюймовый сенсорный дисплей с USB, Bluetooth и CD. В мультимедийной системе по старинке можно только настроить громкость, выбрать станцию и вынуть компакт диск. Остальные функции возложены на сенсорные клавиши, которые не так удобны в дороге. По привычке приходится на них оглядываться, чтобы убедиться в работоспособности.
Чуть ниже — блок климат-контроля, который здесь уже двухзонный. Шайбы управления переключаются с легкими щелчками, позволяя точно настроить температуру и скорость обдува на ощупь. Стоит отметить, что вся центральная часть отделана черным глянцевым пластиком, да и вставки на передней панеле и дверных картах такие же. Я не любитель таких украшательств, но то, что автомобиль с ними выглядит дороже — факт.У козырьков есть выдвижные шторки.
Появились клавиши обогрева руля и круиз-контроля, датчики света и дождя, а на главный экран выводится картинка с камеры заднего вида. Задний диван тоже с обогревом, причем, двухзонным. В отличие от базовой версии, здесь есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Да и сложить его теперь проще, благодаря клавишам для быстрого складывания. Открывается крышка багажника тоже кнопкой, на двери либо с брелка на ключе. Или кнопкой из салона, рядом с которой есть клавиша для программирования высоты открытия багажной двери, что удобно в низком гараже.Кожанный салон — это привилегия топ-версии NS. Среди отличий — алюминиевые накладки на педали, подрулевые лепестки, память водительского кресла, продвинутая мультимедийная система и доступ без ключа.
За рулем капитанская посадка, как в полноценном внедорожнике, хотя по факту над землей ты восседаешь не слишком высоко, по сравнению с водителем Volkswagen Touareg, к примеру. Обзорность тоже хороша, особенно в крупные боковые зеркала. Хотя в четвертом поколении они переехали со стоек к перемычкам окна, и голову приходится поворачивать на больший угол. Кресло хорошо подойдет крупным людям, но и стройного водителя боковая поддержка не выпустит из своих обьятий в повороте. Простые с виду кресла оказались очень удобными в дальней дороге, спина не устала за шесть часов пути.
Сзади вовсе раздолье, едва ли нельзя поставить ногу на ногу. Пусть спинка дивана не регулируется по углу наклона, а подушка не сдвигается, но и базовое положение более чем подходящее. Удобнее всего ехать вдвоем, откинув подлокотник, ведь третьему будет мешать довольно высокий ценральный тоннель. А еще мне традиционно не хватало ручек под естественный хват, на крутых поворотах приходится пользоваться потолочными рукоятками. Особый шик — это обогрев дивана, который пассажиры оценят зимой. Для обдува же летом предусмотрены воздуховоды под передними креслами.У рычага вариатора Lineartronic прямой паз. а различные режимы активируются кнопками I и S на руле. Сам вариатор работает практически безупречно.
Багажник у Subaru Forester, объемом 505 л, не рекордный в классе, хотя и вырос со сменой поколений на 55 л. К примеру, у Nissan X-Trail он составляет 550 л, а Mitsubishi Outlander имеет в запасе 591 л. Зато погрузочная высота невелика, и организован он грамотно. Колесные арки обшиты черным пластиком и аккуратной формы, а спинки складываются легким нажатием на клавиши, образуя пусть и не идеально ровную площадку, зато переход сглажен специальной накладкой.