Как обычно, машина была взята не просто так, а под поездку. Как говорят в пресс-службе «Порше Украина», Туран вообще никто не берет просто для езды по городу, только на дальние расстояния. Вот и я подгадал тест-драйв для поездки в Херсон с семьей и, для более качественного тестирования багажника, велосипедом. За месяц до теста были тщательно изучены спецификации и возможности конфигурации багажника, чтобы убедиться, что велосипед и множество вещей туда действительно влезут, а в последний момент не случилось фиаско, ведь визуально Туран совсем не производит впечатления «автобуса». Все сложилось удачно. Сюрпризом оказался только бензиновый двигатель. Дело в том, что в компании «Порше Украина» могли заказать дизельный минивэн, но только через полгода, поэтому решили не ждать и выбрали бензиновую машину. Поехали!
Дизайн
В текущем поколении Volksagen Touran стал менее угловатым и более аэродинамическим визуально. Я все еще не могу определиться, нравится мне это обновление или нет, в то время как предыдущая машина однозначно нравилась. С некоторых ракурсов он даже не выглядит большой машиной и больше напоминает Golf Sportsvan. Лишь большая задняя дверь да высота в задней части салона выдают в нем мини-автобус и намекают на серьезную вместительность заднего ряда и багажника.
Модные диски, светодиодные ходовые огни и рейлинги, в свою очередь, намекают, что комплектация перед нами не самая бедная, а, значит, перед просмотром прайса стоит запастись валерьянкой. Впрочем, по сравнению с предыдущей версией Туран не подорожал, если говорить об эквиваленте цены в евровалюте.
В остальном — это типичный Volkswagen: спокойный, сдержанный, с легким налетом лоска, насколько это возможно для исключительно практичного автомобиля. На него не засматриваются на улицах, но из окон прошлой версии Touran посматривают с явным интересом.
Интерьер
По большому счету, если ты видел внутри один Volkswagen, ты видел их все, и внутри всегда будешь чувствовать себя как дома. Может отличаться дизайн магнитолы, некоторые материалы, но ощущение того, что все под рукой и на своем месте — не денется никуда. Кто-то скажет, что это скучно, кто-то, что практично и удобно, каждому, как известно, свое. И пусть мне импонируют дизайнерские решения других производителей, но после каждой поездки на Volkswagen, я все равно ловлю себя на мысли, что прагматичный немецкий подход мне ближе.
Ввиду того, что тестовая комплектация построена на базе Highline, да еще приправлена опциями, жаловаться мне не приходилось. Здесь топовая медиасистема с поддержкой Android Auto и Apple Car Play (о ней позже), есть возможность раздавать интернет по Wi-Fi, а также ряд интересных решений для родителей с детьми. Кресла пусть и не кожаные, и даже не «комбинированные», очень удобные. А спереди даже с ящичками для мелочей, подлокотник по центру регулируется по вылету и высоте, что очень удобно в дальней дороге. Много электронных помощников, которым хотелось бы уделить больше внимания, особенно умному круиз-контролю, который следит за машинами впереди. Такая машина для поездки «на дальняк» мне попалась впервые, но о нем тоже чуть позже.
К Volkswagen у меня редко бывают претензии по посадке, здесь специально расположился повыше, чтобы был хороший обзор, благо, крыша позволяет. Запаса регулировок хватает, все отлично, отдельный плюс к обзорности — окошки в стойках.
Самое интересное здесь на втором ряде и в багажнике, ведь машина эта, в первую очередь, не для водителя, а для пассажиров сзади.
Второй ряд состоит из трех отдельных сидений, каждое из которых можно двигать в широком диапазоне и отдельно регулировать спинку, либо складывать ее целиком. Если сдвинуть все кресла максимально вперед, то места для ног останется крайне мало. Длина багажного отсека увеличится почти до полутора метров, но места останется разве только для маленьких детей в своих креслах. В крайне дальнем же положении, места будет, словно в лимузине, да и багажник останется очень вместительным.
Конечно, посадка высокая и немного «автобусная», развалиться особенно не получится. Сиденья, тем не менее, удобные, ни взрослые, ни дети жаловаться не станут. Простора в плечах и места над головой тоже хватает, спасибо высокой крыше. Интересно, что в прошлой версии владельцы часто жаловались на недостаточную высоту подголовников сзади. Немцы сделали выводы и удлинили штыри на несколько сантиметров, чтобы даже самым высоким пассажирам было удобно.
Интересное и удобное решение — опциональное интегрированное детское кресло за 300 евро. Его можно установить как за водителем, так и за пассажиром. Легким движением руки привычное кресло превращается в детское. Меняем подголовник и вуаля, ребенок от трех лет (или 15 кг) обеспечен креслом до тех пор, пока не сможет пересесть на обычное сидение и пристегиваться ремнем. Стоимость опции сравнима с ценой качественного детского кресла, при этом оно не занимает лишнее место в салоне или багажнике, устанавливается быстрее и всегда под рукой.
Что касается других опций для детей и пассажиров, то порадовали шторки в дополнение к тонировке сзади, столики, а также интересная система, усиливающая голос водителя и пассажиров и добавляющая его в динамики сзади, чтобы можно было комфортно общаться в дороге. А к магнитоле можно подключить камеру Go Pro по Wi-Fi, поставить ее сзади и видеть, чем там занимаются дети, не поворачивая зеркало.
Большой плюс Touran — удобство посадки. Это заслуга и огромных дверей, особенно задних, которые открываются на большой угол, и удачно выбранной высоты сидений. Не нужно садиться вниз, как в гольф-класс, не нужно взбираться на сиденье, как в кроссовер. Ты просто входишь и садишься и так же легко выходишь. Я же лично оценил ширину и высоту проема, впервые попробовав установить назад детское сиденье. Если в обычном хетче это все напоминает какие-то процедуры из йоги или пилатеса, то в Touran ты просто его ставишь и пристегиваешь, без опаски удариться обо что-то головой.