На заглавной фотографии кроссовер Nissan Juke 1.6 DIG-T стоит на фоне памятника посвященного форсированию Днепра — это в районе поселка Аулы, Криничанского района. Ниже по течению расположена Днепродзержинская ГЭС, а сам город недавно переименовали в Каменское. Так Днепродзержинск назывался до 1936 года, когда коммунисты переименовали его в честь профессионального революционера Феликса Дзержинского. Пусть спустя 80 лет, но мы постепенно избавляемся от совковых (сленговое «совок» — от «советский оккупант») названий. Отныне и Днепропетровск официально называется Днепр, хотя его и без того местные жители давно так называют. Вот такую мину я нашел на берегу Днепра, там где в 1943 году проходили освободительные бои. Я сообщил саперам, которые аккуратно вывезли опасную находку.
Другое дело, чтобы добраться к местам воинской славы, где проходили бои за Днепр в сентябре-октябре 1943 года, я ехал из Борисполя по трассе Н-08. И если до Кременчука дорога была еще в нормальном состоянии, то затем подвеске кроссовера пришлось изрядно повоевать с разбитыми дорогами. Особенно нелегко пришлось после поселка Куцеволивка, когда казалось, что дорога была разбомблена буквально вчера, хотя освобождение Днепропетровска состоялось еще 25 октября 1943 года. Проезжающий мимо водитель «девятки» посоветовал мне бросить найденную мину в офис Укравтодора, а мотоциклист оказался миролюбивее, но тоже остановился, чтобы запечатлеть масштаб дорожных разрушений.
Возможно, что в те годы эта дорога вовсе была разбомблена, так ведь и сегодня она находится в таком состоянии, будто строили ее рецидивисты, а не Укравтодор. И работали профессионально: порой безопаснее для ходовой было проехать по обочине, а иногда приходилось вовсе тормозить до пешеходной скорости, чтобы не повредить низкопрофильные шины размерности 225/45 R18. Впрочем, бывало я не успевал заметить ту или иную ямку, сердце сжималось, но Джук, пусть и с характерным стуком рычагов, уверенно «перескакивал» колдобины. Даже до полного отбоя подвески дело не доходило. Мультимедийная система Nissan Connect 2.0 радует интуитивно понятным интерфейсом. Экран уже мал, зато отзывчив на прикосновения, а навигации не подводит даже в далеких украинских селах.
Справедливости ради стоит добавить, что спустя несколько дней, на обратном пути, я встретил дорожных рабочих, которые вырезали ямки на границе Днепропетровской и Полтавской областей, а затем заливали их битумом. Может после этого путешествовать по Н-08 с удовольствием можно будет не только на автомобиле с подготовленной для плохих дорожных условий подвеской. Тем не менее, я все равно рекомендую поставить на Nissan Juke базовые 16-дюймовые колеса, вместо эффектных 18-дюймовых, чтобы не только за дорожным полотном следить, но и великолепным пейзажем любоваться. Недостроенная гостиница на берегах Днепра, реки и одноименного города, стала уже символом и визитной карточкой города.
Насчет дорожного просвета я не опасался, ведь даже у «заряженного» полноприводного кроссовера Nissan Juke с мощным турбомотором 1.6 DIG-T и задней многорычажной подвеской (у переднеприводного Джука сзади балка) он составляет вполне достаточные 151 мм. В купе с плотной подвеской его хватает как для «форсирования» бровок, так и для умеренного бездорожья. Выручают и приличные углы въезда/съезда (18,0/22,1 градуса). Всего этого вполне достаточно, чтобы съездить на дачу или в село по грунтовой дороге даже не прибегая к полному приводу. Оригинальный дизайн явно создавался с расчетом на молодежную аудиторию, тем удивительнее, что Nissan Juke пользуется спросом и у старшей аудитории.
Режими трансмиссии переключаются кнопкой слева от руля — от 2WD до 4WD. В последнем случае между передней и задней осью крутящий момент распределяется в соотношении 50:50, а промежуточное значение 4WD-V отвечает за автоматическое распределение крутящего момента в зависимости от сцепления передних и задних колес. Это удобно зимой в скользкую погоду, чтобы эффективнее и безопаснее реализовать крутящий момент. После обновления эти клавиши теперь подсвечиваются в темноте. На твердом покрытии лучше ездить в переднеприводном режиме, если вы хотите сэкономить нелишний литр бензина.
На экране бортового компьютера есть режим, который показывает распределение крутящего момента не только по осям, но и между колесами. Причем, видно как крутящий момент в повороте направляется к внешнему колесу, «затягивая» автомобиль внутрь поворота. Таким образом повышается не только активная безопасность, но и удовольствие от вождения. А если нужно проехать по песку, сугробам или грязи, лучше включить постоянный полный привод 4WD, а перед выездом на асфальт снова перевести в 4WD-V.
Посадка за рулем ближе к легковой, чем внедорожной. Регулировки руля по вылету нет, да и кресло хотелось бы поставить чуть вертикальнее, но и без того разместиться «в седле» удалось без проблем. Спустя пять часов за рулем пятая точка не затекла, руки не устали. Впрочем, скучать не давали плохие участки, которые то и дело давали повод размяться и покрутить рулем, объезжая ямы. Маневренность Джука меня всегда радовала, а вот обратная связь по рулю могла быть и лучше — чувствуется некоторая искусственность обратного усилия. Комфорта при управлении добавляет неплохая изоляция руля от ударов, оставляя только нужную информацию на ладонях. За время поездки они здорово вспотели, но колеса остались целы, а это немаловажно, пусть «докатка» в багажнике слегка и успокаивала.
Багажник здесь символический даже на фоне компактных конкурентов — всего 207 л, как у спорткара. К слову, у переднеприводного Nissan Juke объем багажника после обновления вырос с 251 л до 354 л, благодаря полузависимой задней подвеске с балкой, которая позволила освободить место для вместительного подполья. Да, можно сложить задний ряд и получить 786 л полезного пространства, причем с ровным полом. Но если вы ищете практичный кроссовер, то Nissan Juke вас вряд ли порадует.
Сзади здесь тоже не развернуться, человек ростом под метр девяносто еще сядет «сам за собой», но уже практически в распор. Давит на голову и темный потолок, пусть и больше психологически, а не фактически. В дверных картах из твердого пластика только небольшие выемки под полулитровые бутылки. Есть ниша в центральном боксе, карман в спинке переднего пассажира и все. Подлокотника по центру нет, как и «окна в багажник» для перевозки длинномеров.
Зато есть мощный 190-сильный турбомотор! Если не скромничать и перевести в режиме D-Mode на центральной консоли настройки трансмиссии, отзывчивости педали газа, вариатора и рулевого управления в спортивный режим, можно получить по-настоящему горячий кроссовер. В хороших условиях первую сотню Nissan Juke 1.6 Turbo может разменять за 8,4 секунды, а скоростной потолок у него на уровне 200 км/ч. Удивительно, но заявленный расход топлива за время теста оправдался: у меня за тысячу с лишним километров среднее потребление 95-го бензина составило 7,2 л/100, правда, с учетом того, что большую часть дистанции я проехал по загородным трассам. Естественно, в плотном городском трафике борткомпьютер покажет расход в районе десятки (заявлено 10,2 л/100 км в городе).
По ролику ниже можно сделать вывод о расходе топлива Nissan Juke 1.6 DIG-T (190 л.с.) на скоростях от 90 до 150 км/ч.
Так ведь оно и стоит того! Переходишь в режим Sport, обороты турбомотора поднимаются на 700 об/мин, педаль газа обостряется и даже «резиновый» в обычном режиме вариатор преображается. Более того, даже в ручной режим переходить не хочется, так органично реагирует машина на желание ускорится. Повороты Juke проходит также, как и ускоряется — уверенно и стабильно. Жесткая на малых скоростях подвеска становится плотной и упругой, не раскачивается на волнах и не колеблется в колеях. Я даже забыл, что подо мной кроссовер, такая происходит трансформация с турбо-Джуком. Переднеприводный Juke 1.6 на 117 л.с. такие эмоции не подарит, не разбавит кровь бензином в перемешку с адреналином.